小編敘述：對于斯坦福發(fā)電機(jī)的理解：
事實上，發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)拉缸的主要原因是活塞、活塞環(huán)和缸套表面為ldquo；焊接rdquo；拉緊也就是說，由于油膜的中斷，活塞和缸套之間沒有干摩擦。熱摩擦熱導(dǎo)致金屬的微熔化和粘附，并破壞附近的金屬顆粒。拉缸的根本原因是油膜中斷。根據(jù)氣封的要求，活塞環(huán)和缸套之間的間隙應(yīng)盡可能小，這使得它們的潤滑條件非常不利。缸套與活塞環(huán)之間的摩擦取決于活塞環(huán)的彈性、工作溫度、滑動速度、油膜分布、零件質(zhì)量和磨合。當(dāng)接觸面過載時，缸套表面與活塞環(huán)工作面直接接觸產(chǎn)生嚴(yán)重摩擦，產(chǎn)生大量摩擦熱，導(dǎo)致工作面溫度急劇升高。其結(jié)果是兩個摩擦表面被焊接和粘附，導(dǎo)致應(yīng)變。
由此可見，供油不暢、氣竄嚴(yán)重、零件接觸應(yīng)力過大、油膜損壞是拉缸的主要原因。除潤滑、配合間隙和零件制造質(zhì)量外，如果不使用，還可能導(dǎo)致氣缸拉拔。具體而言，有以下幾點：
1.活塞和缸套之間的配合間隙過小，或正式加載工作之前未充分試運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.潤滑不良，如裝配時間隙小、油薄或無油。
3.柴油機(jī)過熱了。
4.組裝期間，發(fā)動機(jī)機(jī)體不清潔或活塞過死。
5.活塞和活塞環(huán)質(zhì)量差。
從使用角度來看，注意盡量避免負(fù)荷突然增加或緊急停車。起動前，用曲柄轉(zhuǎn)動曲軸幾圈，使摩擦面上保持一定量的潤滑油。

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