小編敘述：對(duì)于移動(dòng)發(fā)電機(jī)的理解：
1開(kāi)環(huán)控制，開(kāi)環(huán)控制的特點(diǎn)是利用電子控制設(shè)備取代灑水車前方的調(diào)節(jié)設(shè)備，其結(jié)構(gòu)是通過(guò)分配泵凸輪滾子環(huán)帶動(dòng)液壓正時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)，達(dá)到控制電磁閥開(kāi)閉的目的，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度等參數(shù)計(jì)算總供油量，找到最佳供油提前角，然后宣布控制電磁閥的指令。
2閉環(huán)控制：?jiǎn)慰仉娫锤鶕?jù)噴油傳感器和點(diǎn)火正時(shí)傳感器的響應(yīng)信號(hào)，通過(guò)電磁閥控制正時(shí)活塞達(dá)到最佳正時(shí)供油提前角。
3開(kāi)環(huán)閉環(huán)感應(yīng)控制。電子控制單元匯總開(kāi)環(huán)和閉環(huán)，以調(diào)整實(shí)際噴油正時(shí)。如果存在錯(cuò)誤，則執(zhí)行錯(cuò)誤補(bǔ)償。通常，可在兩次相鄰燃油噴射之間達(dá)到調(diào)整點(diǎn)。
與傳統(tǒng)控制相比，供油形式控制還利用形式控制器中正時(shí)活塞兩側(cè)的壓差來(lái)促進(jìn)正時(shí)活塞的運(yùn)動(dòng)，使?jié)L輪架相對(duì)于驅(qū)動(dòng)柱塞泵的端部凸輪旋轉(zhuǎn)一定角度，實(shí)現(xiàn)供油正時(shí)控制。不同之處在于正時(shí)活塞兩側(cè)的油室之間增加了一條旁通油道，由ECU控制的正時(shí)控制電磁閥控制該油道的開(kāi)度，控制正時(shí)活塞兩側(cè)的壓差，從而實(shí)現(xiàn)供油正時(shí)的電子控制。
差速器感應(yīng)正時(shí)活塞方向傳感器的鐵芯與正時(shí)活塞集成，用于檢測(cè)正時(shí)活塞的方向。ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)控制柴油機(jī)交流發(fā)電機(jī)該組的供油時(shí)間由反應(yīng)控制。
發(fā)電機(jī)組排氣管竄氣的一般性能為，交流發(fā)電機(jī)成組作業(yè)時(shí)，排氣管燒成紅色，有時(shí)排氣管會(huì)產(chǎn)生一系列火花。這是由排氣管中的高溫和氣缸中未完全燃燒的油霧進(jìn)入排氣管后的空氣引起的燃燒引起的。其主要原因主要與氣門(mén)漏氣、排氣門(mén)拉簧技術(shù)狀況差、配風(fēng)不當(dāng)或零件配合間隙有關(guān)錯(cuò)誤、調(diào)速器運(yùn)行不良等因素。
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