小編來說一說：對于玉柴發(fā)電機的理解：
1.柴油機玉柴發(fā)電機與柴油機的區(qū)別之一是點火方式為壓燃式，因此要求氣缸具有較高的密封性能。如果氣缸壓力不符合技術標準的要求，且活塞壓縮結束時氣缸內溫度未達到400℃（最低溫度不得低于350℃），柴油不能自燃，柴油玉柴發(fā)電機無法啟動該組。冬季，早上溫度較低，多次運行后溫度略有上升。同時，油被拋到氣缸壁上，以增加活塞環(huán)的密封性，并略微增加氣缸壓力。機組可以啟動，但當壓力較低時，總是無法啟動。
2．康明斯發(fā)電機組碳沉積。柴油發(fā)電機組積碳的主要原因有三：一是油質；二是長期低速或怠速運行；第三，它在低溫條件下長時間運行。如果柴油發(fā)電機組內碳含量過多，噴油泵噴射的柴油在冷啟動時會被積碳大量吸收，導致冷啟動時混合氣過稀，最好多噴幾次油啟動；同時，燃燒室內過多的積碳會導致燃燒室改變其原有形狀，不利于易燃燒混合氣渦流的形成，使冷車無法啟動。
3.康明斯發(fā)電機組運動阻力過大。如果柴油發(fā)電機組使用劣質機油，粘度會大幅增加，甚至在冷態(tài)下凝固，這將增加柴油發(fā)電機組的啟動阻力，無法達到柴油發(fā)電機組啟動所需的最低轉速（通常超過100RPM）。發(fā)動機多次起動時，機油被攪拌，運動阻力減小，起動容易。
（1）輸油泵和油箱之間的一個小孔漏氣，因為該段存在負壓，導致空氣進入輸油管，沒有漏油痕跡。由于孔很小，正常工作時進入的少量空氣可以通過噴油泵排出，因此不會影響車輛的啟動。當一晚后進入的空氣達到一定量時，會影響車輛的啟動。柴油發(fā)電機組通常需要多次移動，只有在排出空氣后才能正常運行。
（2）輸油泵的單向閥略松地關閉。輸油泵停止工作時，柴油緩慢流回油箱。停機時間不長時，柴油回油量不多，不影響車輛啟動。但是，當停機時間過長時，如一晚后噴油泵中的柴油損失過多，會影響柴油發(fā)電機的啟動。
（3）噴油嘴的膠凝。噴油器是康明斯發(fā)電機組供油系統(tǒng)的三個精密聯(lián)接部件之一。其運行狀況直接影響康明斯發(fā)電機組的啟動。由于柴油質量參差不齊，加之康明斯油中含有膠體物質，噴油泵在長時間后會出現(xiàn)膠凝狀態(tài)，這使得柴油發(fā)電機組在寒冷的天氣下難以啟動，尤其是在冬季，啟動更為困難。啟動后溫度升高時，膠體會因溫度升高而變薄，很容易再次啟動。
4.啟動裝置故障時，啟動速度達不到要求，康明斯發(fā)電機組啟動困難。一旦啟動后氣缸中的溫度升高，就很容易再次啟動。此類事故的具體原因包括：
（1）電池的存儲容量不足。冬季溫度較低時，電解液密度降低，蓄電池端電壓降低，功率降低或充電不足，導致起動機在驅動主軸時無法達到起動速度。
（2）啟動系統(tǒng)故障。啟動系統(tǒng)轉子銅套松動；碳刷過度損壞；定子和轉子接地，其他原因可能導致起動系統(tǒng)薄弱。
（3）蓄電池與起動馬達之間的連接或接地線接觸不良，如蓄電池導線連接器腐蝕、臟污、連接器緊固螺釘松動等原因導致起動馬達薄弱。
康明斯發(fā)電機組在冬季早晨啟動困難的原因有很多。建議維修人員考慮上述情況。有時，為了解決冷啟動故障問題，可能需要消除幾處損壞。有必要詳細解釋情況，而不是照搬照搬。
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