小編敘述：對于玉柴發(fā)電機的理解：
轉子分配式噴油泵（以下簡稱分配泵）根據(jù)其結構的不同分為徑向壓縮分配泵和軸向壓縮分配泵。徑向壓縮分配泵由于主要零件匹配精度高、加工不方便等缺點，近年來應用較少。軸向壓縮分配泵又稱ve分配泵，是博世在20世紀80年代初開發(fā)的一種新型分配泵。它已廣泛應用于小型高速柴油機玉柴發(fā)電機來吧
1、VE分配泵的優(yōu)點
與直列式柱塞噴油泵相比，ve分配泵有許多優(yōu)點：
（1）體積小，零件少，重量輕。
（2）供油均勻性好。VE分配泵的供油均勻性完全由制造精度保證，有助于降低柴油玉柴發(fā)電機噪音
（3）速度快，適應性強。直列式柱塞噴油泵最高轉速為2000r/min，VE分配泵最高轉速可達3000r/min。
（4）直列式噴油泵燃油與潤滑油分離，密封要求高。柴油一旦泄漏，稀釋了潤滑油，會加速零件的磨損，容易引起故障。VE分配泵泵體采用柴油，具有自潤滑作用，無需定期換油。但同時，柴油的清潔度非常高。
（5）VE分配泵的各種控制機構具有相對獨立性。根據(jù)柴油發(fā)電機的不同需求，可以組合相應的控制機構。柴油發(fā)電機上的安裝位置靈活，可水平和垂直安裝。
2、基本結構和功能
VE分配泵噴射系統(tǒng)的油路如圖3所示。啟動柴油發(fā)電機前，用手動泵抽油，通過頂蓋上的溢流閥排出柴油管路中的空氣。柴油發(fā)電機運行時，曲軸齒輪驅動分配泵的傳動軸。前端的滑片輸油泵將柴油從油箱中抽出，經(jīng)過柴油過濾器和油水分離器，過濾掉柴油中的雜質和水分，然后進入輸油泵，增加柴油的壓力。
然后進入分配泵體，然后通過電磁閥進入柱塞腔。當柱塞向上運動時，壓縮后的柴油產(chǎn)生高壓，通過柱塞上的油道和出油孔分配到泵體上相應氣缸的油道，然后通過出油閥、高壓油管和噴油器噴入相應氣缸。泵體中多余的柴油從頂蓋上的溢流閥返回油箱。柴油的這種循環(huán)不僅可以帶走油路中的氣泡和零件摩擦產(chǎn)生的熱量，還可以潤滑所有運動零件。同時，泵體內的柴油壓力控制提前裝置，并相應地改變噴射提前角。
1.輸油泵和壓力調節(jié)閥；
滑片輸油泵和壓力調節(jié)閥：
滑片輸油泵旋轉時，由于轉子與泵殼之間的偏心，滑片之間的容積變化將柴油增壓至0.6~0.8MPa，并進入泵體內腔，調壓閥用于調節(jié)柴油壓力。當柴油壓力過高時，調壓閥活塞打開回油口，柴油返回進油口以降低壓力。壓力越高，彈簧的壓縮越大，油孔的開口截面積越大，回油越多，起到自動調節(jié)輸油壓力的作用。
2.泵油分配機制和工作流程；
VE分配泵高壓系統(tǒng)：用于高壓油的產(chǎn)生和分配。主要由滾子機構、平面凸輪盤、分配柱塞和分配頭（配柱塞套）組成。
對于四缸柴油發(fā)電機，分配泵的平面凸輪板上有四個凸輪輪廓，間隔為90°；輥子機構中安裝了四個輥子，它們之間的距離也是90°。柱塞彈簧壓縮平面凸輪盤上的分配柱塞，并使平面凸輪盤壓縮滾柱機構中的滾柱。驅動軸旋轉時，傳動軸通過十字聯(lián)軸器帶動平面凸輪盤旋轉，平面凸輪盤上的傳動銷帶動分配柱塞同步旋轉。同時，在滾子、平面凸輪和柱塞彈簧的共同作用下，凸輪盤還帶動分配柱塞在柱塞套中來回移動。往復運動對柴油加壓，旋轉運動分配柴油。
分配柱塞的中心加工有軸向中心油孔、徑向貫通放油孔、進油槽（四個通道）、燃油分配槽（一個通道）、外圓周上的壓力平衡槽等，中心油孔與放油孔連接。相應的分配套筒（柱塞套筒）有一個進油孔和四個分配油道。每個分配通道與出口閥和噴油器相連。
當油泵的傳動軸在凸輪和柱塞彈簧的配合下旋轉90°時，柱塞將旋轉90°，同時拉動和推動柱塞來回移動一次，柱塞將相應地完成進油、油壓和分配的供油過程。該供油過程重復四次，分別向四個氣缸噴射燃油。在柴油發(fā)電機的一個工作循環(huán)中，分配泵的傳動軸旋轉一個循環(huán)。
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