小編敘述：對(duì)于康明斯發(fā)電機(jī)的理解：
曲軸位置傳感器通常安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上康明斯發(fā)電機(jī)曲軸前端（皮帶輪處）和靠近大飛輪或曲軸中部的曲軸后端是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。它的功能是檢測(cè)柴油康明斯發(fā)電機(jī)速度，所以又叫速度傳感器；檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置也稱為上止點(diǎn)傳感器，其包括檢測(cè)用于控制點(diǎn)火的每個(gè)氣缸的上止點(diǎn)信號(hào)和用于控制順序燃油噴射的第一個(gè)氣缸的上止點(diǎn)信號(hào)。
1.曲軸位置傳感器故障檢測(cè)
柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行期間，曲軸信號(hào)故障及故障原因見(jiàn)表2。
表2曲軸故障列表
故障現(xiàn)象
失敗原因
失敗的結(jié)果
曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)干擾
傳感器和控制器
或者安全帶被干擾了
供油時(shí)間錯(cuò)誤
曲軸信號(hào)有時(shí)不存在
傳感器插頭松動(dòng)或線束接觸不良
供油時(shí)間錯(cuò)誤或無(wú)法輸出供油脈沖
曲軸信號(hào)完全丟失
傳感器損壞、線束短路和傳感器處理模塊損壞
無(wú)法輸出燃油供應(yīng)脈沖
這三種故障的共同特點(diǎn)是，柴油發(fā)電機(jī)的計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)速跳變，曲軸齒數(shù)不能與凸輪軸齒數(shù)對(duì)應(yīng)。根據(jù)它們的特點(diǎn)，采用曲軸信號(hào)自檢和曲軸與凸輪軸信號(hào)互檢來(lái)實(shí)現(xiàn)故障識(shí)別。
（1）曲軸信號(hào)自檢
在曲軸信號(hào)自檢中，采用了兩種識(shí)別方法，其輸出結(jié)果一致，從而產(chǎn)生自檢結(jié)果。一種是基于柴油發(fā)電機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的辨識(shí)方法。故障診斷控制器對(duì)每個(gè)曲軸輪齒計(jì)算一次柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，并將其與之前的結(jié)果進(jìn)行比較，以獲得柴油發(fā)電機(jī)兩個(gè)相鄰輪齒之間的轉(zhuǎn)速差。該值必須小于柴油發(fā)電機(jī)的最大瞬時(shí)加速度，否則識(shí)別錯(cuò)誤；另一種是基于曲軸信號(hào)板之間關(guān)系的識(shí)別方法。在曲軸信號(hào)板中，兩個(gè)缺齒之間有58個(gè)齒。因此，曲軸缺齒處讀取的齒數(shù)（在曲軸缺齒中斷期間讀?。┍仨毷亲畲簖X數(shù)（第58個(gè)齒），否則確定存在故障。
（2）曲軸和凸輪軸信號(hào)的相互檢查
當(dāng)曲軸信號(hào)完全丟失時(shí)，無(wú)法通過(guò)自檢進(jìn)行判斷，在正常使用條件下檢測(cè)結(jié)果不可靠，因此更合理的檢測(cè)還應(yīng)利用曲軸齒數(shù)與凸輪軸齒數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。從曲軸和凸輪軸信號(hào)之間的關(guān)系可以看出，在凸輪信號(hào)的CATn齒上升沿中斷時(shí)，讀取的曲軸齒數(shù)應(yīng)等于原始曲軸齒數(shù)crktn_n。否則，曲軸相位錯(cuò)誤。正常情況下兩者的對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)表3。
表3凸齒數(shù)與曲軸齒數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系
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一
二
三
四
五
六
七
CrKT；N_N
三十
五十
十
三十
五十
十
十五

　　以上康明斯發(fā)電機(jī)內(nèi)容來(lái)自揚(yáng)州市康成發(fā)電設(shè)備有限公司，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明。

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