小編講述：對(duì)于汽油發(fā)電機(jī)的理解：
摘要：增壓柴油機(jī)汽油發(fā)電機(jī)它是指使用一個(gè)特殊的壓縮機(jī)來(lái)控制進(jìn)入的柴油汽油發(fā)電機(jī)氣缸內(nèi)的空氣被提前壓縮，以提高進(jìn)氣密度，從而向氣缸內(nèi)的燃燒室噴射更多燃油，從而提高柴油發(fā)電機(jī)的平均有效壓力和功率。
1、渦輪增壓柴油發(fā)電機(jī)的定義：
增壓是指對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣進(jìn)行預(yù)壓縮，以增加進(jìn)入氣缸的空氣壓力，從而提高充氣質(zhì)量。在供油系統(tǒng)的適當(dāng)配合下，可以噴射更多的燃油，使更多的燃油燃燒良好，從而提高柴油發(fā)電機(jī)的動(dòng)力性能、比功率和燃油經(jīng)濟(jì)性，以減少?gòu)U氣排放和噪音，這種發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為增壓柴油發(fā)電機(jī)。

2、渦輪增壓柴油發(fā)電機(jī)的特性
1.發(fā)動(dòng)機(jī)依靠缸內(nèi)燃燒發(fā)電。因此，進(jìn)入氣缸的燃油和空氣是兩個(gè)最基本的元素。應(yīng)合理分配，使其完全燃燒，以達(dá)到高功率和節(jié)油的目的。
2.可以控制燃油的輸入量，關(guān)鍵是進(jìn)氣量。通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自然吸氣，進(jìn)氣受到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力的限制。它只能吸入70%~80%（根據(jù)一個(gè)氣壓計(jì)，吸入氣缸的空氣量百分比和氣缸容積）。因此，很難提高功率。
3.增壓柴油發(fā)電機(jī)的基本特點(diǎn)是使用“增壓器”。因此，進(jìn)入氣缸的空氣不依賴于自然吸氣，但增壓器迫使空氣進(jìn)入或“充滿”氣缸，從而增加空氣量和噴油量。不僅大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而且由于完全燃燒，降低了油耗，改善了排氣煙度。
4.廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力推動(dòng)渦輪，并驅(qū)動(dòng)另一端的葉輪壓縮機(jī)“充氣”進(jìn)氣。葉輪轉(zhuǎn)速通常約為每分鐘100000轉(zhuǎn)。采用這種內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)是增壓式的，其功率比自然吸氣式高20%～40%，燃油消耗率也顯著降低。
5.進(jìn)氣缸中的空氣經(jīng)過(guò)廢氣渦輪增壓器后，由于壓縮功的影響，其溫度大幅升高（滿載時(shí)一般高達(dá)12℃左右），但空氣密度降低，限制了功率的進(jìn)一步提高。因此，“增壓中冷”技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生?！霸鰤褐欣洹笔侵竿ㄟ^(guò)“中冷器”（即熱交換器）對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行“中間冷卻”。水冷式可將進(jìn)氣溫度降至約90℃，風(fēng)冷式可將進(jìn)氣溫度降至約50℃。采用增壓中冷技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)為增壓中冷型，其功率比增壓型進(jìn)一步提高，油耗也相應(yīng)降低。

6.B系列柴油發(fā)電機(jī)有三種吸入方式——自然吸氣式、機(jī)械增壓式和機(jī)械增壓中冷式。利用該技術(shù)，可以在氣缸直徑、行程和轉(zhuǎn)速不變的情況下，逐步提高B系列柴油發(fā)電機(jī)的功率和扭矩，從而明顯擴(kuò)大了該系列柴油發(fā)電機(jī)的功率范圍。以B系列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例：自然吸氣式（代碼6b）額定功率為96kw，增壓式（代碼6BT）額定功率為118kW，增壓中冷式（代碼6bta）額定功率為140kW。它們的扭矩和油耗也在不同程度上逐步增加和減少。

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