小編敘述：對于發(fā)電機的理解：
為了滿足社會對康明斯的需求發(fā)電機為了滿足對噪聲和振動的更高要求，設(shè)計師們采用了多種方案來制造柴油機發(fā)電機運行更加穩(wěn)定，使康明斯發(fā)電機組運行更加舒適。因此，平衡軸技術(shù)作為一項非常重要的技術(shù)，在發(fā)電機組中得到了廣泛的應(yīng)用。分析了柴油發(fā)電機平衡軸瓦壓裝裝置的壓裝方案，并對其存在的問題提出了解決方案。
當(dāng)柴油發(fā)電機處于工作狀態(tài)時，活塞的運動速度非?？烨也痪鶆颉２裼桶l(fā)電機氣缸上、下止點活塞運動速度為零，上、下止點中間速度最高。活塞在缸內(nèi)作高速往復(fù)直線運動，對活塞、活塞銷和連桿產(chǎn)生較大的慣性力。連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力。由于增加的重量中只有一部分涉及直線運動，另一部分涉及旋轉(zhuǎn)運動，因此除上止點和下止點外，其他狀態(tài)下的慣性力無法完全達到平衡狀態(tài)，因此柴油發(fā)電機產(chǎn)生振動。
活塞上下移動一次，柴油發(fā)電機上下振動兩次。因此，柴油發(fā)電機的轉(zhuǎn)速與柴油發(fā)電機的振動頻率密切相關(guān)。在振動理論中，多諧振動常被用來描述柴油發(fā)電機的振動。隨著振動頻率的增加，振幅逐漸減小，柴油發(fā)電機二階以上的振動可以忽略。柴油發(fā)電機70%以上的振動是一階振動。為了消除這些振動，設(shè)計人員采用了許多方法，如使用輕型活塞來降低運動部件的質(zhì)量，提高曲軸的剛度，以及使用柴油發(fā)電機的“V”型布置。增加平衡軸也是解決柴油發(fā)電機拉缸故障的途徑之一。它的本質(zhì)是一個裝有偏心塊的軸，與曲軸同步旋轉(zhuǎn)。利用偏心塊產(chǎn)生的反向振動力使柴油發(fā)電機獲得良好的平衡效果。目前，這項技術(shù)已廣泛應(yīng)用于柴油發(fā)電機上，可以大大降低柴油發(fā)電機的振動和噪聲。
1、平衡軸的結(jié)構(gòu)特點
1.平衡軸的功能
平衡軸分為單平衡軸和雙平衡軸。單平衡軸采用齒輪傳動方式工作，通過曲軸的轉(zhuǎn)動帶動固定平衡軸驅(qū)動齒輪、平衡軸從動齒輪和平衡軸。單平衡軸可以平衡占整個振動很大比例的一階振動，從而顯著改善柴油發(fā)電機的振動。單平衡軸結(jié)構(gòu)簡單，空間小，廣泛應(yīng)用于單缸小排量柴油發(fā)電機。雙平衡軸采用鏈條傳動方式驅(qū)動兩個平衡軸旋轉(zhuǎn)。一個平衡軸的轉(zhuǎn)速與柴油發(fā)電機的轉(zhuǎn)速相同，可以消除柴油發(fā)電機的一階振動；另一平衡軸的轉(zhuǎn)速是柴油發(fā)電機的兩倍，可以消除柴油發(fā)電機的二階振動，從而達到更理想的減振效果。由于雙平衡軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用柴油發(fā)電機空間大，成本高，常被用于大排量柴油發(fā)電機。此外，雙平衡軸還有一個雙反向旋轉(zhuǎn)裝置。兩個平衡軸與氣缸中心線對稱布置。兩個平衡軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同，但旋轉(zhuǎn)方向相反，用于平衡柴油發(fā)電機的一階振動。
安裝平衡軸后，柴油發(fā)電機可以更好地平衡和降低柴油發(fā)電機的振動，從而降低柴油發(fā)電機的噪音，延長使用壽命，提高駕駛員和乘客的舒適度。
2.襯套的功能
在運動部件中，由于長期摩擦容易造成部件磨損，當(dāng)軸與孔之間的間隙磨損到一定程度時，軸或軸座就會報廢。因此，在軸的匹配運動中，許多設(shè)計人員會在軸和軸座之間增加一個硬度低、耐磨性好的軸套或襯套，以減少軸和軸座的磨損。當(dāng)軸套或軸套磨損到一定程度時，將進行更換，以節(jié)省更換軸或軸座的成本。柴油發(fā)電機平衡軸的設(shè)計考慮了這一技術(shù)，平衡軸襯套壓裝在柴油發(fā)電機氣缸內(nèi)，以提高柴油發(fā)電機平衡軸和缸體的使用壽命。
3.油孔偏差對性能的影響
在平衡軸旋轉(zhuǎn)過程中，需要良好的潤滑。否則，平衡軸供油效果不好，導(dǎo)致平衡軸鎖死；如果軸和軸套之間發(fā)生干摩擦，平衡軸和軸套將很快報廢，對柴油發(fā)電機造成不可修復(fù)的損壞。因此，平衡軸套油孔與柴油發(fā)電機機體油孔之間應(yīng)有一定的位置要求。如果位置偏差過大，油路會堵塞，容易造成平衡軸鎖死，甚至導(dǎo)致平衡軸和平衡軸襯套報廢。
2、氣缸平衡軸壓裝分析
它是柴油發(fā)電機平衡軸的壓裝位置。在某廠平衡軸壓裝機安裝調(diào)試初期，柴油發(fā)電機一直存在一個現(xiàn)象，即進口側(cè)平衡軸套油孔與缸體油道位置關(guān)系良好，連接良好；但排氣側(cè)平衡軸套油孔與缸體油孔穿透不良，甚至完全不對應(yīng)，難以滿足產(chǎn)品要求。
1.原因
平衡軸套進給方式為自動進給，油孔位置由平衡軸套油孔定位銷保證。
在壓裝過程中，平衡軸首先自動送入壓頭。襯套加載后，無法保證襯套油孔的位置在正確的位置，因此需要調(diào)整姿態(tài)。此時，襯套隨旋轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)。如果定位銷插入襯套油孔中，襯套將不再隨旋轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)，并將信號傳輸至設(shè)備。設(shè)備接收到信號后，襯套壓頭伸出，定位銷返回，平衡軸襯套壓入到位。
通過觀察和分析發(fā)現(xiàn)，定位銷在壓裝前插入排氣側(cè)的平衡軸襯套（見圖4），但壓裝后襯套油孔與缸體油道之間始終存在位置偏差。原因如下：
（1）定位銷壓緊力不足
壓頭伸出時，襯套位置會移動。
（2）小壓頭直徑
壓頭伸出后，襯套和壓頭之間的間隙較大，導(dǎo)致襯套位置移動。
（3）壓頭處的襯套定位球
如果壓力過高或過低，壓頭上的襯套位置將移動。
（4）定位銷位置偏離壓頭的圓周位置
當(dāng)壓頭伸出時，壓頭上的定位球重新定位襯套，使襯套移動。
（5）定位銷位置的軸向偏差
當(dāng)壓頭伸出時，壓頭上的定位球重新定位襯套，使襯套移動。
（6）壓頭的形狀過大或過小
這會導(dǎo)致襯套油孔和缸體油孔之間出現(xiàn)偏差。
2.解決方案
逐一分析檢查以上可能導(dǎo)致襯套油孔偏差的原因：
（1）增加定位銷的壓力
壓緊力增大后，襯套轉(zhuǎn)動困難，定位銷長時間未插入襯套油孔，導(dǎo)致設(shè)備報警停機。
（2）改變壓頭直徑
減小壓頭和襯套之間的間隙。壓裝后，襯套油孔與缸體油孔之間的位置仍難以保證。
（3）改變壓頭固定球的壓力
壓力太小，無法起到定位作用，壓裝質(zhì)量差；壓頭直徑過大，壓頭進入襯套時定位球難以回位，導(dǎo)致襯套位置變化，無法保證襯套油孔與缸體油孔之間的位置。
（4）調(diào)整定位銷在壓頭圓周方向上的位置
襯套油孔與缸體油孔位置差發(fā)生變化，但壓配合一致性差。
（5）調(diào)整壓頭中定位銷的軸向位置
在與調(diào)整圓周位置相同的情況下，位置得到了改善，但一致性較差。
（6）調(diào)整壓頭
襯套油孔和缸體油孔之間的位置差變差，表明早期的壓頭行程是正確的，無需調(diào)整。
經(jīng)過多次調(diào)整，發(fā)現(xiàn)襯套油孔和缸體油孔的位置受許多因素的影響，如定位銷的位置、定位銷的伸出力、壓頭和襯套之間的間隙、定位球的伸出力和定位球的直徑。因此，為了確保襯套油孔和缸體油孔的位置，需要對上述參數(shù)進行綜合調(diào)整，以確保襯套油孔和缸體油孔之間的位置關(guān)系。
雖然上述方案可以進一步提高襯套的壓裝質(zhì)量，但為了最大限度地保證產(chǎn)品質(zhì)量，還需要在缸體壓裝后增加一個在線檢測站，以檢測100%的壓裝襯套，以保證離線缸體平衡軸套油孔與缸體油道的相對位置關(guān)系。
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